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柴油機的燃油系統

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柴油機的燃油噴射系統是柴油機的控制中心或“心臟”。許多不同類型的燃油噴射系統盡管設計或型號不同,其作用是按照柴油機工作過程的需要,將一定數量的柴油,在一定的時間內以一定的壓力使柴油霧化噴入汽缸,與壓縮空氣形成均勻的可燃混合氣而燃燒。

柴油機的燃油系統

燃油噴射系統必須滿足下列要求:
1. 噴油應正時
2. 噴油量的計量(測定)
3. 燃油必須加壓
4. 燃油必須霧化
5. 燃油應按柴油機發火的次序進行分配
6. 起始噴射和終止噴射的迅速控制

柴油機混合氣形成特點:

柴油機的混合氣只能在氣缸內部形成,即在接近壓縮行程終點時,通過噴油器把柴油噴入氣缸內,柴油油滴在熾熱的空氣中受熱、蒸發、擴散,并與空氣混合形成可燃混合氣,最終自行發火燃燒。
與汽油機相比,柴油機混合氣形成的時間極短,只占15°~35°曲軸轉角。燃燒室各處的混合氣成分很不均勻,且隨時間而變化。雖然柴油機的平均過量空氣系數a>1,但是在燃燒室內仍然有的地方混合氣過濃,燃燒不完全;有的地方混合氣過稀,空氣得不到充分利用。
為了改善柴油機的混合氣形成與燃燒,燃油系統、燃燒室以及它們之間的相互匹配起著重要的作用。不同形式的燃燒室對噴油始點、噴油持續角、噴油壓力、噴油規律、噴注霧化質量及其在燃燒室內的分布等都有不同的要求。這些噴油參數的變化對柴油機的經濟性、動力性、排放性和噪聲水平都有直接的影響。

柴油機的燃油系統

柴油機燃燒室的形狀不勝枚舉,一般均按其結構形式分為直噴式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。直噴式燃燒室的容積集中于氣缸之中,且其大部分集中于活塞頂上的燃燒室凹坑內。燃燒室凹坑的形狀多種多樣,極具創造性。其中有的為回轉體,有的則是非回轉體。
分隔式燃燒室的容積則一分為二,一部分位于氣缸蓋中,另一部分則在氣缸內。在氣缸內的那部分稱主燃燒室,位于氣缸蓋中的那部分稱副燃燒室。主、副燃燒室之間用通道連通。分隔式燃燒室又有渦流室燃燒室和預燃室燃燒室之分。

柴油機燃油系統的功用:

1)在適當的時刻將一定數量的潔凈柴油增壓后以適當的規律噴入燃燒室。噴油定時和噴油量各缸相同且與柴油機運行工況相適應。噴油壓力、噴注霧化質量及其在燃燒室內的分布與燃燒室類型相適應。
2)在每一個工作循環內,各氣缸均噴油一次,噴油次序與氣缸工作順序一致。
3)根據柴油機負荷的變化自動調節循環供油量,以保證柴油機穩定運轉,尤其要穩定怠速,限制超速。
4)儲存一定數量的柴油,保證汽車的續駛里程。

柴油機的燃油系統

柴油機燃油系統的組成:
柴油機燃油系統包括噴油泵、噴油器和調速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。
噴油器是柴油機燃油供給系中實現燃油噴射的重要部件,其功用是根據柴油機混合氣形成的特點,將燃油霧化成細微的油滴,并將其噴射到燃燒室特定的部位。噴油器應滿足不同類型的燃燒室對噴霧特性的要求。一般說來,噴注應有一定的貫穿距離和噴霧錐角,以及良好的霧化質量,而且在噴油結束時不發生滴漏現象。
汽車柴油機廣泛采用閉式噴油器。這種噴油器主要由噴油器體、調壓裝置及噴油嘴等部分組成。閉式噴油器的噴油嘴是由針閥和針閥體組成的一對精密偶件,其配合間隙僅為0.002~0.004mm。為此,在精加工之后,尚需配對研磨,故在使用中不能互換。一般針閥由熱穩定性好的高速鋼制造,而針閥體則采用耐沖擊的優質合金鋼。根據噴油嘴結構形式的不同,閉式噴油器又可分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種,分別用于不同類型的燃燒室。


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